“从全生命周期来看，新能源车每公里的二氧化碳排放量约为 130g/km，但若能对废旧的动力电池进行梯次运用、再生应用，其所对应的新能源车每公里碳排放量将分别下降 22g、4g，进而显著降低新能源汽车全生命周期的碳排放量。”这是国际清洁交通委员会(ICCT)此前一项研究的数据。

　　随着新能源汽车产业的飞速发展，动力电池回收利用作为产业链的重要一环，其具体成效不仅成为推动行业高质量发展的关键因素，更是实现“双碳”目标的重要举措。为推动动力电池回收利用行业开展碳排放核算、减碳绩效评估等工作，引导和规范行业绿色低碳发展，落实动力电池全生命周期碳排放管理，5月10日下午，动力电池回收利用行业碳排放相关团体标准讨论会在湖北武汉召开。

　　本次讨论会由资源强制回收联盟(以下简称“联盟”)联合清华大学环境学院、中科院过程所、南昌大学等科研机构，武汉动力电池再生技术有限公司等动力电池回收行业龙头企业联合主办。会议围绕提出制定的《退役动力电池资源化利用温室气体减排绩效评估技术规范》《动力锂离子电池回收过程绿色低碳评价方法》《动力锂离子电池回收企业碳排放强度等级及评定方法》等团体标准进行深度研讨，为上述3项团体标准的正式编制工作按下了“快进键”。

　　《退役动力电池资源化利用温室气体减排绩效评估技术规范》团体标准——

　　为企业提供规范化减排绩效评估流程及可供参考的参数缺省值

　　“减排效益评估标准的缺失阻碍了碳标签、碳激励政策在动力电池回收中发挥积极作用。”当天召开的讨论会上，与会嘉宾一致认为，目前行业尚缺少退役动力电池资源化利用的碳减排测算的标准。为实现新能源汽车行业可持续发展，制定一个统一且具有可比性的退役动力电池回收标准很重要。而《退役动力电池资源化利用温室气体减排绩效评估技术规范》团体标准的提出，就是基于退役动力电池的资源化过程特点，并制定科学、客观、中立的具有实践基础和应用意义的标准。

　　据悉，该项团体标准于2022年11月21日成立标准编制组。进行多次讨论后初步形成了标准讨论稿。区别于进行具体减排量核算的企业产品评价报告与需进行详细行业调研的行业评价报告，该项团体标准可为企业产品评价报告与进一步的行业评价报告提供规范指导与编制基础。相关企业也可根据本标准的评估流程与参考本标准提供的参数缺省值计算自身的温室气体减排量，并形成详细的企业产品评价报告。

　　该项团体标准规定了退役动力电池资源化利用温室气体减排量核算的术语和定义、总则、资源化利用情景的温室气体排放量核算方法、资源化利用情景所参照基准线情景的温室气体排放量核算方法、资源化利用情景的温室气体减排量计算方法、监测要求和数据质量管理规则，以及减排量评估报告编制规则。适用于评估相关企业已实施且稳定运行的退役动力电池资源化利用生产线的温室气体减排量，也可为项目策划阶段的退役动力电池资源化利用项目提供参照。

　　《动力锂离子电池回收过程绿色低碳评价方法》团体标准——

　　填补国内外动力锂离子电池回收过程绿色低碳评价标准空白

　　动力锂离子电池回收过程中产生的固废、废水和废气所含的有害物质，尤其是有毒的重金属(如Co、Ni等)，可能对环境(土壤和地下水)以及动物和人类的健康造成威胁。与会嘉宾认为，无论从哪个角度来看，对动力锂离子电池回收过程的评价都非常重要的。

　　尽管当下动力锂离子电池市场规模不断扩大，但由于缺乏先进的回收体系，导致其回收率仍然较低，阻碍了资源的循环利用。此前，工业和信息化部等相关部委发布了《电池回收利用管理机制建立规范法》。该法案要求电动汽车制造商建立回收渠道和服务网点，并负责回收废电池。我国虽已在流动回收系统方面取得了重大进展，但东北和西北省份仍然缺乏收集地点和设施。为此，资源强制回收联盟于2022年9月召开线上《动力锂离子电池全产业链绿色制造综合评价方法》团体标准立项讨论会，相关企业和专家就绿色低碳技术、完善排放核算方法进行了讨论。国内外动力锂离子电池回收过程绿色低碳评价标准空白的填补之路由此展开。

　　对于动力锂离子电池回收过程，绿色低碳评价指数越小，所消耗的物质、能量、水和环境影响的综合指数越小，从而回收过程更为绿色。在《动力锂离子电池全产业链绿色制造综合评价方法》团体标准的编制中，研究基于工厂中的整个回收流程，综合物质、能源和水等评价要素，对电池的回收过程所产生的环境影响和绿色低碳水平进行评估。

　　据悉，该项团体标准的绿色低碳评价方法，不仅可用于动力锂离子电池回收绿色低碳水平对比，对于任何电池回收过程，只要确定相应的物耗、水耗、能耗和污染物等指标，在确定相应质量权重系数的情况下，均可以对不同的电池进行绿色低碳水平的对比。该方法应用范围广、普适性强，对工业生产过程评价有积极重要的意义。

　　《动力锂离子电池回收企业碳排放强度等级及评定方法》团体标准——

　　为动力电池行业碳减排分级和工艺流程的优化提供依据

　　能量高、体积小、质量轻……随着电动汽车行业的高速发展，锂离子电池目前已成为综合性能最好的电池序列。若大量的电池不能及时有效的回收，废旧锂离子电池中含有的大量潜在危险的金属和有毒易燃的电解质会对环境和人类健康构成严重威胁。因此，近年来众多学者均高度关注锂离子电池的回收过程。

　　《动力锂离子电池再生利用企业碳排放强度等级及评定方法》团体标准由资源强制回收联盟提出并归口，并组织相关企业参与标准内容的制订。本标准的制定旨在解决行业难点痛点问题，为相关监管部门提供切实可行的参考依据。

　　此外，“双碳”背景下，建立低碳、环境友好的工艺流程已经是解决温室效应、降低企业成本的必然途径。很多企业为了满足不断提高的环保标准要求，只能低利润生产，如何更好地评价相关回收工艺，优化锂离子电池的回收流程，实现行业绿色低碳已经是迫在眉睫的问题。该行业标准规定了动力锂离子电池再生利用企业碳排放强度等级及评定方法规范。适用于动力锂离子电池再生利用企业，可为动力电池行业碳减排、可持续发展、产品循环利用、回收技术的分级和工艺流程的优化提供依据。

　　讨论会当天，与会嘉宾共同走进武汉动力电池再生技术有限公司进行参观考察，在实际调研中探索团体标准制定的科学性和合理性。清华大学环境学院碳中和讲席教授徐明、中国科学院过程工程研究所研究员孙峙、生态环境部固体废物与化学品管理技术中心综合业务部政策研究室主任邓毅，南昌大学教授田西，河北工业大学副教授高文芳，资源强制回收联盟秘书长何叶、副秘书长曹国庆，武汉动力电池再生技术有限公司常务副总经理，无锡动力电池再生技术有限公司总经理黄良取，动力再生副总经理兼格林美绿色产业(武汉)创新研究院副院长别传玉，源理科技有限公司 CEO胡颖及武汉格林美城市矿产装备有限公司、武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司、北京赛德美资源再利用研究院有限公司、哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司、浙江华友循环科技有限公司、启迪环境科技发展股份有限公司、武汉万物再生环保有限公司相关代表参加会议。

　　我国作为动力电池生产制造大国，开展动力电池生命周期碳排放研究，推动动力电池全生命周期碳减排，对实现2030年碳排放达峰、2060年碳中和目标具有重要意义。作为3项团体标准的归口单位，资源强制回收联盟多年来积极践行生态文明理念，致力于推动行业绿色低碳循环发展。除编制工作仍在紧张有序地进行中外，联盟近期面向全行业征集“企业绿色低碳发展优秀实践案例”，并将于5月20-22日，在浙江衢州由联盟主办的“2023年中国废旧动力电池循环利用行业高质量发展高峰论坛暨联盟年会”上颁发优秀实践案例奖，以期树典型、立标杆，以该质量发展理念引领行业发展新风向。(完)